Vollsynthetisches 2-Takt-Hochleistungsmotorenöl auf Basis Motul Ester Core Technologie. Speziell für den Rennsport. Maximale Leistungsentfaltung bei höchster Zuverlässigkeit und bestem Verschleißschutz. Nur für Gemischschmierung. Flammpunkt : 274°C

Set zum selberbauen einer Kettenführung Einbau: Unteren Bolzen vom Motor gegen den mitgelieferten austauschen. Ganz wichtig ist, dass die beiden Muttern für den Motor festgezogen werden und dann die Umlenkrolle montiert wird. Dabei ist zu beachten, dass die Umlenkrolle nicht von den Muttern zusammengezogen wird>die Umlenrolle muss sich leicht drehen können. Gegebenenfalls muss der Stift für die Feder des Hauptsänders etwas angepasst werden. Für die obere Gleitschiene muss ein Loch im Motorhalter gebohrt werden. Die Schiene muss gut ausgerichtet werden, damit die Kette exakt in der Führung läuft, Ausgleichscheiben werden mitgeliefert. Lieferumfang: Bolzen für Montage der Gleitschiene  Bolzen für Montage der Umlenkrolle  Muttern und Ausgleichscheiben  Gleitschiene Schwarz  Umlenkrolle> Farbe oben auswählen!

Daily Race  Auspuff Die neue Abgasanlage wird komplett aus Edelstahl gefertigt, dadurch ist sie absolut rostfrei. RZT hat mit Einführung des Daily Race Konzepts neue Maßstäbe auf den Simson Markt im Bereich der "Serienoptik Auspuffe" gesetzt. Ziel des neuen Gemeinschaftsprojektes war es, den Auspuff qualitativ weiter zu verbessern. Dabei haben wir eine neue Übergangsschelle vom Krümmer zum Auspuff entwickelt, sie überzeugt durch eine bessere Klemmwirkungen und dichtet den Bereich perfekt ab. Um die Dauerbelastbarkeit des Krümmers zu erhöhen wurde von uns einen stärkerer Bund im Bereich des Krümmermutter gefertigt ein kerniger und dennoch nicht zu lauter Klang wird durch ein Schalldämpfer mit 3 Kammern realisiert. Um den Auspuff im Bereich des Dämpfers dauerhaft dicht zu bekommen, haben wir eine neue Schelle aus Edelstahl entwickelt, die auch vom Biegeradius zum Auspuff passt. Der Daily Race ist unser legendäre "Rennauspuff im Seriendesign". Einige Abweichung von der Serienoptik ermöglichen ungeahnt Leistungs- und Drehzahlwerte, daher wird dieser Auspuff selbst vom Fremdfirmen oft als Referenz zur Spitzenleistung verwendet. Die offensichtlichste Änderung ist der früher beginnende Konus und damit der viel kürzere Krümmer. Hier liegt der Hauptgrund für die deutlich höhere Spitzenleistung. Weiterhin ist der Auspuff in der Mitte relativ unauffällig verpackt 10 mm dicker als Serie. Das dadurch deutlich höhere Volumen zeigt sich zusätzlich besonders in der Spitzleistung. Ein effektiver Entkegel mit geschickte untergebrachten Endrohr ist der letzte Punkt. Insgesamt entspricht dieser Auspuff von seinem Maßen her weitgehend einem frei konstruierten Rennauspuff, verpackt in der Optik eines Serienauspuffs. Den Auspuff gibt es in zwei Ausführung, welche sich in Charakteristik und Drehzahlbereich unterscheiden. DailyRaceSP - Gegenkegel mit deutlich konzentrierterem, stärkeren Leistungsbereich in mittleren Drehzahlen, (ca 6500-9500 U/min) DailyRaceR - Version mit deutlich konzentrierterem, stärkeren Leistungsbereich in höheren Drehzahlen, (ca 7500-10500 U/min)   Angepasste Variante wird für unsere ProRace Zylinder abgestimmt.